2023年上半年,我國船舶工業保持良好發展勢頭,造船三大指標實現全面增長,國際市場份額保持全球領先,轉型升級成效明顯,行業收入利潤持續回升。但世界經濟增速放緩,國際航運市場出現階段性調整,船舶行業保持平穩健康發展仍面臨諸多挑戰。
一、經濟運行基本情況
(一)造船三大指標全面增長
1-6月,全國造船完工量2113萬載重噸,同比增長14.2%;新接訂單量3767萬載重噸,同比增長67.7%。截至6月底,手持訂單量12377萬載重噸,同比增長20.5%,比2022年底增長17.2%。
1-6月,全國出口船舶完工量1788萬載重噸,同比增長13.1%;新接訂單量3500萬載重噸,同比增長71.2%。6月底,手持訂單量11486萬載重噸,同比增長26.0%。出口船舶分別占同期全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的84.6%、92.9%和92.8%。
(二)船舶出口金額保持增長
據海關統計,1-6月,我國船舶出口金額112.1億美元,同比增長7.7%。出口船舶產品中,散貨船、油船、集裝箱船和氣體運輸船仍占主導地位,出口額合計占比61.3%。其中,散貨船占比26.5%、集裝箱船占比22%、油船占比6.8%、氣體運輸船占比6%。
(三)船舶企業收入利潤大幅增長
1-6月,1176家規模以上船舶工業企業實現主營業務收入2767.1億元,同比增長24%;利潤總額95億元,同比增長187.3%。
二、經濟運行主要特點
(一)國際市場份額保持領先,企業競爭能力不斷增強
1-6月,我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%,較2022年底分別增長2.3、17.4和4.2個百分點,以修正總噸計占47.3%、67.2%和46.8%,國際市場份額均位居世界第一。造船完工量前10家企業集中度為67.9%,新接訂單量前10家企業集中度為61.3%,手持訂單量前10家企業集中度為62.0%。我國分別有5、7、5家造船企業位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強。中國船舶集團有限公司造船三大指標位居全球各造船企業集團之首。
(二)優勢船型訂單鞏固,細分船型市場占比提升
上半年,我國船企緊抓新船市場輪動的機遇,鞏固主流船型優勢地位,在細分船型市場取得新突破。抓住油船市場恢復上行的有利時機,新承接蘇伊士型、阿芙拉型和MR型等各類油船訂單1144.8萬載重噸,占同型船全球總量的74.6%;散貨船和集裝箱船新接訂單量分別占全球總量的88.4%和55.6%。新承接43艘汽車運輸船訂單,占全球總量的97.7%。新承接新船市場全部4艘93000立方米超大型液氨運輸船(VLAC)訂單。新承接大型液化天然氣(LNG)船14艘,占全球總量的35%,市場份額進一步提升。
(三)轉型升級成效明顯,“雙高”船型占比明顯提升
上半年,我國建造交付的高技術、高附加值船舶顯著增加。批量交付集裝箱船共88艘,275.1萬修正總噸,占國內造船完工量的37%,超過散貨船位居第一。成功交付11艘全球最大24000TEU集裝箱船,占全球市場份額的84.6%。氣體運輸船建造取得新成效,交付國內首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船、全球最大淺水航道8萬立方米LNG運輸船、22000立方米超大型乙烯運輸船(VLEC)和新一代17.4萬立方米LNG船等。全球首艘M350型浮式生產儲卸油船(FPSO)、首艘具有自航能力的“通用型”FPSO、首艘智能FPSO“海洋石油123”等海洋工程裝備順利交付。國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”順利實現出塢。
(四)船配研制取得新進展,新能源產品研發取得突破
上半年,我國重點船舶配套產品研制取得新進展。X92DF系列LNG雙燃料船用發動機實現批量交付;交付首套國產X92大型船用低速機曲軸鍛件;國產船用柴油機電控系統研制成功;國產首臺LNG挺桿起重機完成出廠試驗。新能源產品研發取得重要突破,國際首臺氨/柴油雙直噴二沖程發動機原理樣機獲得船級社原則性認可(AIP)證書、自主研發的500千瓦氫燃料電池監控系統和安全系統(電氣設備)獲得船級社頒發的船用產品證書。
(五)經濟運行質量提升,企業效益實現增長
上半年,骨干船企抓住市場有利時機,強化生產管理和成本控制,運行質量和經濟效益明顯改善。統計數據顯示,1-6月,重點監測船舶企業主營業務利潤率達到4.1%,達到近10年來的最好水平。同時,船舶市場環境要素總體呈現有利變化。全球新造船市場需求旺盛,克拉克松新船價格綜合指數保持增長,6月底達到170.9點,較年初增長5.6%。6月末船用6mm和20mm規格鋼板分別為4850元/噸和4457元/噸,較去年同期降價約1300元/噸;人民幣兌美元持續貶值,6月底人民幣兌美元匯率較年初貶值4.6%。
三、面臨的問題和困難
(一)企業生產任務繁重,安全生產壓力不斷增大
上半年,我國船舶企業手持訂單飽滿,新開工和交付船舶呈增長趨勢。二季度,我國月均完工量近400萬載重噸,處于歷史較高水平。當前,骨干造船企業生產任務繁重,加班加點、交叉作業增多,導致安全生產風險隱患加大。特別是近期進入高溫、暴雨、臺風等災害性天氣多發的時段,重點企業、重大項目、關鍵環節的安全生產壓力不斷增大。
(二)手持船舶訂單充足,勞動力不足的矛盾凸顯
上半年,新接訂單量大幅增長,骨干船企平均生產保障系數(手持訂單量/近三年完工量平均值)約3.2年,部分企業交船期已排至2027年。隨著船企高技術船舶增加,生產任務節奏加快,對熟練勞務工需求快速提升,特別是裝配工和電焊工的需求更是大幅增長。此外,骨干船企對行業領軍人才、高層次人才、專業技術人才的需求日漸迫切。勞動力資源不足與行業高質量發展需求的矛盾更加突出。
(三)進口配套產品存在短板,供應鏈穩定性有待提高
上半年,隨著我國船企新船訂單量的大幅增長,對部分進口船舶配套產品需求大幅增加,但國外配套企業生產供應能力有限,造成部分關鍵設備供貨滯后影響建造進度,特別是船用主機有關配套設備、零部件拖期問題較為明顯。隨著LNG雙燃料動力船舶訂單快速增長,相關低溫配套設備供應緊張,難以滿足造船需求,拖期和漲價現象頻發。
(四)部分存量產能重新啟用,造船產能過剩風險需引起重視
上半年,隨著新造船市場保持活躍和新船價格上漲,造船船位供給進一步趨緊,前期已關停的部分造船企業(產線)又重新啟用,加入市場接單行列,造船產能出現增長苗頭。但全球航運市場已出現階段性調整行情,克拉克松綜合運費指數6月底較年初回落30%,新造船市場各要素處于歷史較高水平,市場波動的不確定性在增大,如果造船產能過快增長,將會進一步加劇市場風險。
四、預測
下半年,世界經濟復蘇仍面臨諸多挑戰,國際航運市場將繼續處于下行調整區間。隨著《2023年國際海事組織船舶溫室氣體減排戰略》的出臺,將推動全球航運業、造船業加快脫碳減排進程,對新造船市場將產生積極作用。預計2023年全球造船完工量將保持在9000萬載重噸的較高水平,新船訂單量超過1億載重噸,手持訂單量保持在2.2億載重噸左右。我國造船完工量將突破4200萬載重噸,新船訂單量超過5000萬載重噸,手持船舶訂單保持約1.2億載重噸。
五、建議
(一)落實企業主體責任,確保行業安全穩定發展
當前,造船生產任務繁重,安全生產風險進一步提升。各船企要高度重視,全面落實安全生產主體責任,加強全過程安全生產管理,保證生產有序推進,切實保障員工生命安全,守牢安全生產的底線,堅決遏制各類安全事故發生,為行業高質量發展創造安全、和諧、穩定的局面。
(二)加強自主創新開放合作,提升產業鏈供應鏈競爭力
當前,構建安全穩定的產業鏈供應鏈,已成為提升船舶與海洋工程裝備產業競爭力的關鍵所在。應進一步發揮大企業引領帶動,構建大中小企業相互依存、相互促進的產業發展生態,同步加強本土配套和國際協作體系建設,促進產業鏈上下游、大中小企業融通創新發展。
(三)加快綠色化智能化轉型,推動制造能力優化升級
當前,國際航運和造船脫碳進程呈加速趨勢,倒逼船舶行業加快綠色化轉型。船舶企業需持續提升綠色設計、綠色制造能力,進一步加大“智改數轉”力度,研究提出行業脫碳、數字化和智能化發展提出解決方案,加強前瞻性低碳、零碳船型的設計,進一步加大零/凈零排放燃料、動力技術及裝備研發力度。