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簡單介紹了國內汽車行業以及汽車涂料行業的發展情況，并分析了乘用車、商用車的不同涂裝工藝以及VOCs排放節點。在行業市場調研的基礎上，結合各類汽車涂料的VOCs排放水平，分析計算各類型汽車涂料耗用量以及VOCs產生量，并根據制造企業地域分布對行業產生的VOCs進行地理分布劃分。綜合以上信息，總結給出汽車制造涂裝行業VOCs減排綜合方案，并進行減排潛力定量測算。

針對國內溶劑型工業涂料及涂裝行業揮發性有機化合物的相關國家、地方與團體標準與限值進行了梳理，探討了目前國內涂料行業溶劑型工業涂料揮發性有機物相關標準存在的問題，并提出了相應的政策建議。

以聚乙二醇、甲基六氫苯酐和環氧樹脂為主要原料合成了一種非離子反應型水性環氧樹脂乳化劑，并通過相反轉法用其乳化環氧樹脂E51制備出水性環氧樹脂乳液。通過一系列樣品分析與性能測試確定了乳化劑合成和乳液制備的最佳工藝及配方：酯化反應時間3 h，溫度110 ℃；環氧開環反應時間4 h，溫度100 ℃，催化劑C的用量為0.8%；當乳化劑用量為10%，乳液固含量為50%。

普通底漆針對粉化老舊墻體，往往只能鏟掉重涂，因為其滲透加固性能達不到要求。通過環氧改性，輔助特殊表面活性劑提高滲透加固和高抗堿性，達到舊墻體翻新重涂底漆的要求。實驗結果得出，采用占單體量8%環氧樹脂E44，輔助占單體總量3%的磷酸酯類表面活性劑和含氟表面活性劑(比例2∶1)，用0.9%的引發劑，在丙烯酸體系下合成可以達到非常好的滲透加固和抗泛堿性能。

分別研究了乙氧基化三羥甲基丙烷三丙烯酸酯(TMPTA)的用量，聚碳酸酯二醇(PCDL)、聚己內酯二醇(PCL)和二甲基乙醇胺(DMEA)的用量，二羥甲基丙酸聚乙二醇單甲醚酯(N120)和IPDI的用量，三羥甲基丙烷(TMP)的用量，二異氰酸酯類型對PUA性能和水性金屬閃光涂料性能的影響，確定了制備PUA和金屬閃光涂料的最佳方案。

介紹了埋地鋼管外壁高壓無氣噴涂用無溶劑環氧涂料的制備工藝，并重點討論了涂料顏基比及固化劑種類的篩選，同時詳細闡述了配方助劑體系的優化過程，成功解決了無溶劑環氧涂料在一次成膜厚度較大時韌性和抗流掛性較差的問題。

對水性集裝箱涂料在高速施工過程進行了表面行為分析，揭示了涂料的動態表面張力在施工過程中的重要性，并通過實驗驗證了不同動態表面張力引起的表面缺陷。表述了動態表面張力的測試原理，并且通過動態表面張力對比測試、起泡性對比測試，找到了能夠有效控制水性集裝箱涂料動態表面張力的表面活性劑。

介紹了聚合物水泥防水涂料中常用增稠劑的種類，并且通過實驗分析探討了不同種類增稠劑對聚合物水泥防水涂料的涂膜外觀、開放時間、液料貯存穩定性、拉伸強度、斷裂伸長率、施工性能等應用及物理性能的影響。

利用一種分散劑涂易樂Disper-CED制備了汽車陰極電泳涂料用顏料漿，通過對比幾種顏料漿的ζ電位、離心穩定性、黏度和耐腐蝕性，可以發現制得的無樹脂陰極電泳涂料用顏料漿可以滿足陰極電泳涂料槽液的要求；這種無樹脂陰極電泳涂料用顏料漿配方成本更低，性能穩定，可以作為樹脂分散陰極電泳涂料用顏料漿的替代方案。

介紹了壓載艙、壓載艙涂料防護標準的演變、壓載艙涂料特點、典型配套及施工注意事項。

室內裝飾裝修材料所引起的TVOC釋放對人體具有很大的危害，目前材料的TVOC釋放量幾乎都是通過TVOC環境艙來進行測試的，而環境艙的性能將直接影響到測試的結果，以JG/T 481—2015對環境艙的性能要求為例，對環境艙的溫度、濕度、空氣交換率、空氣流速和回收率等性能的評價方法做出科學系統的研究。

在GB 18581—2009標準中規定的苯系物測定方法的基礎上，提出了苯系物測定的改進方法。采用氣相色譜法測定了一系列濃度的正庚烷的峰面積，由此即可得出一定范圍內任何質量的正庚烷所對應的峰面積，經計算可得出各校準物的校正因子及含量。新方法得到的結果與GB 18581—2009標準中規定的方法進行了比對，表明新方法不僅簡化了實驗，也提高了苯系物測定的準確度，提高了實驗效率。

以江西科技師范大學為例，就高校涂料課程的設置、教學內容、教學方法及學時對創建涂料品牌專業進行了探討，為如何創建高校涂料品牌專業課程提供了借鑒。

編者按：輕型車輛的發展和低溫固化技術的進步正推動著涂料技術的前進。汽車生產商正在探索使用各種輕型材料代替傳統的鋼材。然而，沒有一種單一的輕型材料能夠取代鋼材成為車輛的主要部件，而使用多材質的方法則會給涂料帶來不同的挑戰。