中國涂料工業(yè)協(xié)會于2016年12月28日發(fā)布《汽車用高固體分溶劑型涂料標準》（T/CNCIA 01001－2016）。
汽車用高固體分溶劑型涂料標準
伴隨我國經(jīng)濟飛速發(fā)展而產(chǎn)生的環(huán)境污染,特別是大氣污染問題正變得日益嚴重，治理大氣污染的嚴重性和緊迫性已經(jīng)是全社會的共識。中央和地方政府近幾年發(fā)布了多個關于治理大氣污染法規(guī)和政策，其中包括有關汽車涂裝行業(yè)排放標準和管理規(guī)定。整車涂裝作為汽車制造環(huán)節(jié)中最大的污染環(huán)節(jié)之一和能源消耗的重要部分，節(jié)能減排的任務越來越緊迫。各種涂裝新技術相繼引入我國并得到了廣泛的推廣應用，其中主要包括溶劑型高固體分3C1B/3Wet涂裝技術、水性免中涂涂裝技術、水性3Wet涂裝技術和傳統(tǒng)水性汽車漆涂裝技術。這些新技術的陸續(xù)使用使中國汽車涂裝新線的技術水平正步入世界汽車涂裝技術的最前沿。但是，我們也應該看到，經(jīng)過近20年發(fā)展的中國汽車工業(yè)，也積累了一大批依靠高污染高消耗的落后技術的涂裝生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線仍然在日夜不停地生產(chǎn)著各種汽車。將這些生產(chǎn)線改造達到VOC環(huán)保排放要求并實現(xiàn)節(jié)能減排，是一項利國利民的緊迫任務。
中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展起步于1998年。到2014年，中國汽車的產(chǎn)量已達到2300萬輛，成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費市場。2005年中國第一條傳統(tǒng)水性涂裝體系涂裝線投入生產(chǎn)，到2010年先后有十條涂裝線采用了水性汽車涂料。但2000到2010年間在中國建成的汽車涂裝線絕大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)中低固份溶劑型涂料系統(tǒng)。在此期間建成的涂裝線的產(chǎn)能超過1500萬輛。2010年以后新建的涂裝線開始大規(guī)模地采用先進涂裝技術路線，如水性免中涂體系、高固體分3C1B體系、水性3C1B體系、水性緊湊型涂裝工藝和傳統(tǒng)水性涂料涂裝體系。特別是工業(yè)和信息化部發(fā)布《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》后，規(guī)劃建設的新涂裝線都在采用各種水性涂裝體系。中國新涂裝線技術路線和工藝已經(jīng)是當今世界汽車涂裝最先進技術的集合。預計到2015年底，采用水性漆涂裝線的數(shù)量達到50條以上，產(chǎn)能達到千萬輛以上。這些采用最新技術路線的涂裝線在VOC排放和能源消耗水平方面都能夠達到當前世界汽車涂裝先進水平。努力采用各種緊湊型涂裝工藝，盡量減少投資和土地占用，著力節(jié)能降耗，降低VOC排放，已經(jīng)日益成為中國汽車涂裝行業(yè)的共識，成為今后汽車涂裝的技術方向。
然而，中國汽車涂裝業(yè)在節(jié)能減排方面遇到的最大挑戰(zhàn)是有關在2012年前建成的一大批汽車涂裝線。這些涂裝線絕大多數(shù)采用的是傳統(tǒng)中低固份溶劑型涂料系統(tǒng)，VOC排放高，需要進行升級改造。這些涂裝線都是各汽車公司的主力生產(chǎn)線，生產(chǎn)任務緊迫。然而，進行水性漆改造需要較大的資金投入和較長的停產(chǎn)改造時間，這對國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠來說是一大挑戰(zhàn)。同時，水性漆改造需要一大筆資金投入，盡管合資汽車企業(yè)經(jīng)濟效益相對較好，投入資金改造容易獲得通過，但對大部分國內(nèi)自主品牌的汽車企業(yè)來說，涂裝線水性化改造的費用是一筆很大的投入，甚至超過很多自主品牌車企全年的盈利。對于商用車涂裝生產(chǎn)線改造更是如此。所以，轉水性漆不適用于大部分國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠，特別是自主品牌汽車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線改造。
關于汽車涂裝各種不同技術路線的優(yōu)劣的討論和研究這幾年報告的比較多。但是真正從全面的減排和節(jié)能來研究汽車涂裝的是生命周期評價這種全流程的方法。生命周期評價（LCA）是一種評價產(chǎn)品系統(tǒng)的環(huán)境影響和環(huán)境權衡的標準化方法。福特汽車公司在2006年，杜爾公司在2009年和伊士曼化工公司在2012年都做了比較詳盡的針對不同汽車涂裝技術的生命周期（LCA)的對比,綜合評價不同涂裝技術對環(huán)境影響。彼此獨立開展研究工作的福特汽車公司，杜爾公司和伊士曼化工的研究結論卻是相同的：即在目前所有的現(xiàn)行汽車涂裝體系中，溶劑型高固體分3C1B體系是最節(jié)能，溫室氣體排放最低的。在配套溶劑回收和廢氣焚燒裝置的汽車涂裝廠，溶劑型高固體分3C1B體系的VOC排放可達到與水性技術相同的水平，但投資和運行成本卻大大降低。從2012年開始，長安福特在亞太地區(qū)和國內(nèi)首次引進高固3C1B涂裝工藝，目前高固分溶劑型3C1B涂料系統(tǒng)已經(jīng)在長安福特和江鈴福特等多條汽車廠涂裝線大規(guī)模成功采用，運行穩(wěn)定，涂裝車身超過100萬輛，取得了顯著的經(jīng)濟效益和環(huán)保效果。
“十二五”期間中國汽車工業(yè)由高速增長轉向穩(wěn)定的中速增長，汽車企業(yè)的制造技術升級換代，和先進技術的廣泛推廣使用成為主流。與之相配套的汽車涂料原廠漆預計2015年達到55萬噸左右。中國汽車涂料工業(yè)在十二五期間，完成了重要的產(chǎn)品升級換代和新技術應用。特別是引進的溶劑型高固體分體系，為中國汽車涂裝體系采用既節(jié)能降耗又可以實現(xiàn)VOC減排的涂裝工藝提供了最佳途徑。這一體系已經(jīng)成功在中國實現(xiàn)工業(yè)化使用，取得了顯著的環(huán)保效果和經(jīng)濟效益。得到了政府相關部門，汽車行業(yè)和環(huán)保組織的廣泛認可。
高固體分汽車涂料的需求量的快速增長，將對汽車涂料產(chǎn)業(yè)帶來更好的發(fā)展機遇。但由于我國尚沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準或國家標準對高固體分汽車涂料的生產(chǎn)和應用進行明確定義指引，導致對高固體分的理解和解釋經(jīng)常混淆，不同企業(yè)的產(chǎn)品也呈現(xiàn)出良莠不齊的現(xiàn)象。汽車工業(yè)和汽車涂料生產(chǎn)企業(yè)希望盡快制定統(tǒng)一的行業(yè)標準，為行業(yè)發(fā)展和政策制定提供科學的依據(jù)。制定統(tǒng)一的汽車用高固體分涂料行業(yè)標準，有利于提高國內(nèi)汽車用涂料生產(chǎn)企業(yè)的整體健康發(fā)展，引導企業(yè)加大投入開發(fā)低VOC排放的節(jié)能環(huán)保涂料產(chǎn)品，提高技術水平，加快企業(yè)產(chǎn)品的升級換代、支持汽車涂裝行業(yè)的整體技術升級。
由于未查詢到與汽車用高固體份涂料性能有關的國際標準或國外先進國家標準，僅檢索到部分與汽車涂料相關的有毒有害物質(zhì)限量標準，如國家標準GB24409-2009《汽車涂料中有害物質(zhì)限量》和HG/T4570-2013《汽車用水性涂料》等。因此標準制定時以汽車行業(yè)用涂料產(chǎn)品的質(zhì)量狀況、技術水平為基礎，同時結合實際的應用需要，有選擇地參考了現(xiàn)有國家標準GB/T13492-1992《各色汽車用面漆》和HG/T3952-2007《陰極電泳涂料》，同時還參考了國內(nèi)外汽車涂料相關的企業(yè)標準中的項目設計，盡量采用國內(nèi)或國外普遍采用的試驗方法，制定出反映目前國內(nèi)汽車原廠用涂料高固體分主流產(chǎn)品技術水平、便于實際操作的產(chǎn)品性能標準。
中國涂料工業(yè)協(xié)會、艾仕得涂料系統(tǒng)、PPG涂料（天津）有限公司、湘江關西涂料有限公司、中山大橋化工集團有限公司、上海金力泰化工股份有限公司、中國第一汽車集團公司、立邦涂料（中國）有限公司、漳州鑫展旺化工有限公司等單位經(jīng)過1年多的時間，編制起草了《汽車用高固體分溶劑型涂料》團體標準，本標準為推薦性團體標準，參考了國內(nèi)外先進的水性汽車涂料和溶劑型汽車涂料產(chǎn)品標準，采用了國內(nèi)或國外普遍采用的試驗方法，符合國家及汽車行業(yè)對環(huán)保型溶劑型涂裝材料的要求，標準整體水平達到國際先進水平，現(xiàn)在予以公布。
| 發(fā)布平臺 | |
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| 全國團體標準信息平臺 www.ttbz.org.cn | 中國涂料工業(yè)協(xié)會官網(wǎng) www.chinacoatingnet.com |
