Damir Gagro

　　汽車工業(yè)仍然是涂料生產(chǎn)商重要的下游行業(yè)。一提到汽車涂料，通常是指汽車車身OEM涂料和修補涂料。然而，除了金屬結(jié)構(gòu)以外，使用的塑料部件越來越多，這些塑料部件也需要進行涂裝。這是非常具有吸引力的市場，特別是當今汽車產(chǎn)量又恢復(fù)到上升趨勢。

　　全球汽車生產(chǎn)正從衰退中恢復(fù)。國際汽車制造商協(xié)會(OICA)公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年有6 753萬輛汽車下線——超過了前幾年的數(shù)量。Information Handling Services(HIS)公司預(yù)測，到2020年全球汽車的年產(chǎn)量將達1.052億輛。這些積極的發(fā)展信息為汽車涂料生產(chǎn)商帶來福音。Markets and Markets研究公司認為，2014年整個汽車涂料市場的市值為130億歐元，并預(yù)測該市場將以每年5.5%的速度增長，到2020年，銷售額將達177.4億歐元。相對于OEM涂料和修補涂料來說，車輛內(nèi)外塑料部件涂料市場占比較小。然而，在涂料生產(chǎn)商Peter Lacke的總經(jīng)理David Peter看來，該市場具有很大的吸引力。涂料體系可滿足新型塑料零部件在改善外觀、手感、抗劃傷性、彈性及耐久性等方面的要求。

　　2013年，歐洲塑料部件涂料用量為7.8萬t

　　盡管該市場規(guī)模相對較小，但競爭仍十分劇烈。據(jù)PRA市場研究公司統(tǒng)計，每輛汽車所用的金屬平均為1 100～1 200 kg，塑料部件質(zhì)量平均為150 kg。每輛車所涂裝的涂料中，3/4用于涂裝金屬部件，剩余的1/4用于塑料部件。據(jù)PRA公司預(yù)計，2013年歐洲汽車涂料用量為7.8萬t， 71%用于車身外部， 29%用于車身內(nèi)飾。

　　汽車內(nèi)飾涂料：市值達5～6億歐元

　　Peter先生認為，該部分市場主要由5～6家公司主導(dǎo)。這也可能是因為汽車制造商對涂料要求又高又嚴，使得其他公司很難在該市場上立足。因此Peter認為該市場的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不會發(fā)生什么變化，但是如果不想把市場讓給競爭對手，最終不被市場淘汰，所有的涂料公司都必須供應(yīng)高質(zhì)量的涂料。

　　據(jù)Herford公司(總部設(shè)在德國)董事總經(jīng)理估計，全球汽車內(nèi)飾涂料市場市值達5～6億歐元。他說：“就全球來說，該市場主要由4家公司主導(dǎo)。荷蘭AkzoNobel公司位居第一，Mankiewicz 公司排第二。我公司排第三位， Wörwag公司排名第四。”他補充道：“水性涂料的需求日益增加。研發(fā)部門也反映了這一趨勢。”盡管世界不同地區(qū)需求各不相同，但對水性產(chǎn)品需求的增加是共同趨勢。在歐洲，汽車內(nèi)飾涂料中水性涂料占主導(dǎo)，約占 60%的市場份額。

　　汽車外飾涂料：市值達15億歐元

　　Peter表示，外飾塑料部件涂料占相當大的比例。他估計該部分涂料市值約15億歐元。主要供應(yīng)商包括AkzoNobel公司、BASF公司、PPG公司和Wörwag公司。在北美和歐洲，外飾涂料體系幾乎 100%實現(xiàn)了水性化。相比之下，亞洲要實現(xiàn)100%的水性化還要走很長一段路程。這兩個領(lǐng)域(內(nèi)飾和外飾塑料件)的汽車涂料前景十分鼓舞人心，汽車制造市場的日益增長，對涂料需求也會持續(xù)增長。

　　2025年：每2輛車中，有一輛是在中國下線

　　亞洲汽車產(chǎn)量保持世界領(lǐng)先，達3 920萬量。到2025年，世界上每2輛車中就有一輛是在亞洲下線。中國和印度占增長的大部分。OICA的數(shù)據(jù)顯示，2015年中國汽車產(chǎn)量為1 992萬輛。相比之下，德國的汽車產(chǎn)量不高，2015年產(chǎn)量為560萬輛。HIS預(yù)測德國汽車產(chǎn)量到2019年將略有增長，預(yù)計達630萬輛。中國汽車產(chǎn)量遠遠高于歐洲和北美。2014年，歐洲汽車產(chǎn)量僅1 800多萬輛，美國汽車產(chǎn)量1 680萬輛。HIS預(yù)測北美市場經(jīng)過近幾年的低迷后，將會持續(xù)復(fù)蘇。到2020年，產(chǎn)量預(yù)計將達到1 820萬。

　　OEMS汽車制造集團在墨西哥投資日益增長

　　Peter估計美國汽車內(nèi)外飾涂料市場的市值為1.08～1.35億歐元。墨西哥汽車行業(yè)增長強勁。Peter表示，汽車涂料生產(chǎn)商對墨西哥市場饒有興趣，其中有幾個原因：第一，墨西哥已經(jīng)在很多領(lǐng)域向其北方鄰國提供原材料。第二，OEM汽車制造集團在墨西哥計劃投資超過72億歐元，以擴大生產(chǎn)。汽車研究中心(CAR)認為，到2018年墨西哥汽車年產(chǎn)量將達500～600萬輛。由于工資較低，但產(chǎn)量不斷上升，準備在Rio Grande南建立一個新的“汽車城”。

　　歐洲在研發(fā)方面仍具優(yōu)勢

　　直到2025年，歐洲在研發(fā)方面都將保持領(lǐng)先地位。有大量的增值經(jīng)濟活動一直在進行，也在制造昂貴的汽車。技術(shù)雖然也會向中國和印度轉(zhuǎn)移，但要比人們擔心的來得較晚。產(chǎn)能方面，會在歐洲內(nèi)部出現(xiàn)轉(zhuǎn)移，可能會轉(zhuǎn)移到東歐，因東歐的汽車市場增長強勁。如果德國能降低生產(chǎn)成本，其競爭力將得以保持。Peter 表示，盡管在亞洲和中國，汽車生產(chǎn)增長十分明顯，但北美市場仍然很重要。他還補充道，“該行業(yè)已高度全球化，對涂料生產(chǎn)商來說最重要的不僅是在什么地方進行研發(fā)，而且要考慮在何處進行生產(chǎn)”。Peter所在公司最近將業(yè)務(wù)擴展到美國市場，這也是是保護和增強在歐洲和中國業(yè)務(wù)必走的一步。